千龙网讯（记者 吴娜）深秋的太行山脉，晨曦微露，雾霭如轻纱般缠绕着山峦。一声悠长而浑厚的汽笛，惊醒了静谧的太行群山。一列墨绿色的老式火车，带着独有的“轰隆隆”的节奏韵律，停靠在涞源站的站台。随着车门打开，仿佛瞬间激活了这片土地：一侧是身着校服、口中低声诵念“燕子去了，有再来的时候……”的六年级学生，正抓住最后的时间备战老师的检查；另一侧是年过半百的夫妇俩正费力地将山里的干蘑菇、辣椒酱和南瓜搬上车厢，他们需赶在午前，将这些山货准时送达十渡的饭店。这，便是6437/6438次公益性“慢火车”——一个在风驰电掣的高铁时代里，依然保持着自身“慢悠悠”步调，一部穿行于崇山峻岭之间的“民生火车”。
这趟列车，每日清晨5点39分，准时从山西大涧站启程，沿着京原线，历经252公里、停靠32个车站、近7小时18分钟的漫长旅程，于午后抵达首都北京西站。傍晚时分，它又将满载着归家的人，循着原路返回大山。回溯其源流，它的血脉可追溯至1972年开通的北京永定门至涞源的557/558次列车，直至2007年4月18日，它以6437/6438次的车次正式定格在中国铁路运行图上。半个多世纪的时光长河里，中国铁路历经了六次大提速与技术革命，它亦数次更名易帜，却始终如一地行驶在太行山的褶皱深处。
高铁动车时代，这趟慢火车似乎被遗忘了，但当走上这趟车里，乘客们提起它，都异口同声说这趟车“好”，不仅是它全程硬座单程仅需30.5元，最低至4元的亲民票价，更因为它像个忠诚、温暖的“旅伴”。
列车长：见于“扶一把”之亲，藏于“抓一把”之暖
“我和这趟火车的老伙计，已经共事了10多年，对这趟车有着深厚的感情，常坐这趟车的旅客里，不少都是我们的老朋友。”北京车务段6437/6438次公益慢火车列车长刘云鹏，谈及这列与之朝夕相处的绿色列车，眼中流露出家人般的温情。他细数着车上的常客：大多是在城市与乡村间穿梭的打工族，有进京谋求生计的，也有前往十渡、百里峡、野三坡等风景区内务工的。此外，还有走亲访友的、出门旅游的、异地求学的学生。“周五和周日是人流高峰，定员400多人的车厢几乎座无虚席。”
图为刘云鹏与聋哑乘客书面交流，乘客竖起大拇指。千龙网发 国铁北京局供图
在这日复一日的迎来送往中，列车工作人员与山里老乡结下的情谊，质朴而深厚，往往始于站台上那自然而然的“扶一把”。“老乡们带着自家的山货，肩扛手提，步履蹒跚，车厢又是高台阶，我们得眼疾手快赶紧上前扶一把，情分就这样建立起来了。”刘云鹏笑着回忆，温暖的情愫溢于言表，“最近山里板栗熟了，他们上车时，也常会热情地给我们‘抓一把’。”这“一扶一抓”之间，是最直接的交流，是超越服务本身的质朴人情。
这趟列车，慢的是速度，快的却是服务升温的脚步。为彻底践行其公益属性，北京铁路局在车上专门开设了图书角，让书香浸润漫长的旅程；更精心配备了 “暖心百宝箱”——内有抵御山区寒凉的暖贴，应对突发心脏不适的速效救心丸，以及针线、捆扎带、老花镜、一次性雨衣、纸杯和共享充电宝等，细致入微，只为解决旅客途中可能遇到的各种“燃眉之急”。
刘云鹏同样是这列车“硬实力”蜕变的见证者。他清晰地向我们描绘了车辆的“进化史”：“早些年，这车还是采用传统的燃煤锅炉取暖。跑一趟下来，车厢里难免落上一层煤灰尘土。而且车厢密封性能差，门窗漏风，冬天严寒时，车门缝隙处甚至能挤进一小堆雪。”话锋一转，他语气中充满了自豪，“2023年，我们全面改换了空调车底。现在车厢里噪音小多了，环境干净整洁，真正实现了冬暖夏凉，老百姓是更爱坐这趟车了。”列车编组也体现了灵活与实用，融合了中国铁路25B型与22B型客车，部分硬卧车厢更被创新性地改为“卧代座”，以最大化地满足沿线百姓多样化的乘车需求。
站台值班员：为了旅客，小事也要千千万万遍“较真”
“我最美好的人生时光，始终与客运服务息息相关的大事小情上。”在京原线的百里峡站，客运值班员李浩泉，已将人生中最宝贵的十六载春秋，毫无保留地奉献给了这个只有24名职工的站台。家虽离车站不远，骑车仅需半小时，他却常对人说“车站比家还熟”——这十六年的寒来暑往，候车厅里便民服务箱中的药品补充了多少回，站台上那道生命的安全线刷新过多少次，检票闸机从手动升级为智能的每一个步骤，他都了然于心，如数家珍。
图为6437/6438次公益“慢火车”。千龙网记者 吴娜摄
李浩泉的话语平淡却充满力量。百里峡站作为著名景区的门户，每日迎送着南来北往的游客与返乡的乡亲，服务必须时刻“较真”，哪怕只是“针头线脑”的小事。他亲眼见证并参与了车站客运服务的迭代升级：过去的便民箱里或许只有简单的创可贴，如今已是晕车药、急救针线包、各类充电线一应俱全。设施在迭代，科技在进步，但李浩泉和同事们日复一日、一丝不苟的检查习惯却从未改变——站台安全线是否清晰醒目、候车厅座椅是否稳固牢靠、新式闸机运转是否顺滑流畅……“咱得让旅客来了就觉得踏实”，这句他常挂在嘴边的朴素话语，是对“在岗一分钟，负责六十秒”承诺的践行。
在采访期间，记者就亲眼目睹了这“踏实”二字的重量。一位老人购票后，不慎将随身的塑料袋遗落在售票窗口的角落。李海泉发现后，眼疾手快地拿起袋子追上前交还给老人。经询问得知，袋子里装的是空药盒，老人记不住药名，需指着空盒去乡镇医院买药。老人接过袋子说：“看见你们在，坐车就觉得踏实。”这声发自肺腑的“踏实”，胜过无数华丽的赞誉。
“旅客的这些小事上的认可，比啥都强。” 李浩泉表示，“我常想，自己就像车站的一块小‘基石’，不用做惊天动地的大事，只要跟着客运服务升级的脚步，把每一个细节做好，把温暖送到旅客心里，让大家来得舒心、走得放心，就是守好了客运值班员的初心。”他笃定地承诺，只要身体条件允许，便会一直在这百里峡车站坚守下去，与同事们共同努力，让车站的服务越来越好，绝不辜负肩上那“人民铁路”四个字。
铁路青年：有向内扎根之坚，亦有向外奔走之勇
这趟列车的故事里，从不缺乏青春的身影，既有扎根山区小站的无悔选择，也有抓住机遇“上车”，奔赴远方的坚定身影。
2000年出生的郭志明，从河南三门峡远道而来，自2022年入职铁路系统，便先后成为了百里峡车站的一名助理值班员、值班员组长。山区的车站，住宿条件相对艰苦，加之离家遥远，乡愁与不适也曾一度困扰着这位年轻人。然而，车站老师傅们关心与业务上的悉心指导，让他快速走出了迷茫。他刻苦学习业务，精进技能，迅速成长为岗位上的骨干力量，并在2025年北京西车务段年度技术业务技能比武中，一举夺得实操组第一名的好成绩。
“特别感激车站对我们的关怀，例如改善住宿条件，这些实实在在的改变，给了我扎根岗位、安心工作的温暖动力。” 郭志明的话语中，充满着年轻一代的坚定与感恩，“未来的日子，我也会继续努力，不辜负车站的这份心意，在自己的岗位上发光发热。”
无独有偶，这铁路线上，既有从山外走进来坚守的年轻人，也有沿着这条钢铁动脉从太行山区勇敢走出去的追梦者。
家住易县奇峰塔村的张乐乐，向我们袒露了心扉：“小时候家里条件差，住的是土坯房，窗户上糊着报纸，可还是四处漏风；一到下雨天，厨房就漏雨，我妈炒菜都得举着雨伞，不然菜里全是雨点子。山里的冬天又长又冷，日子过得紧巴巴的。”
转机发生在2017年。北京局集团公司将易县的奇峰塔村、蔡家庄村定为定点帮扶村，不仅帮村里打井、修路，实现“三通一平”，更针对易县贫困地区推出了“劳动就业”专项帮扶政策，旨在为山里娃打开一扇通往广阔世界的大门。当时在家打零工的张乐乐，抱着“试试看”的想法报了名。“没想到经过一层层筛选，我居然成功了，成了北京局集团公司石家庄客运段的列车乘务员！”
图为北京局集团公司石家庄客运段的列车乘务员张乐乐。千龙网发 国铁北京局供图
“穿上这身衣服，腰杆都直了，特别自信、特别洋气！” 如今的张乐乐，已从一名普速列车员，转岗到了代表“国家名片”的复兴号高铁列车上为旅客服务。一身火红的铁路制服，衬得她格外英姿飒爽。“真没想到，现在我自己也成了小时候羡慕的‘铁路人’，我内心充满了自豪感和荣誉感，所以我更有干劲了！”从慢车到高铁，她的个人命运与中国铁路的飞速发展同频共振，她的身影，正是中国在追求现代化进程中不忘兜底保障、致力乡村振兴的最佳写照。这条铁路上的坚守或转身，都是铁路青春最美的样子。
票价亲民，承载生活之希望；角色多元，编织梦想之桥梁。它让进城务工的农民、前往县城求学的学生、外出看病的居民，都能毫无经济负担地踏上希望的旅程。这列火车，早已超越了交通工具的范畴，它像一个流动的社区，一个温情的集市，一座移动的学校。
图为列车上配备的“暖心百宝箱”。千龙网发 国铁北京局供图
对于山区百姓而言，它是连接外界的生命线。村民们带着自家种植的瓜果蔬菜、采摘的时令山货、手工编织的特色产品，搭乘列车前往集市售卖，让深藏于太行山中的绿色农产品得以走出大山，改善收入。对于山区学子来说，它是不折不扣的“助学专列”。每逢开学季与假期，车厢里便满是青春洋溢的面孔，列车安全地护送他们往返于家乡与学堂之间，承载着无数家庭的希望与未来。而在游客眼中，它又化身为一扇绝佳的太行山脉四季观景窗，一趟独特的“旅游专列”。它缓缓前行，将云居寺的千年古刹、十渡的青山碧水、野三坡的奇绝风光如画卷般徐徐展开，提供了一种与高铁快旅截然不同的沉浸式旅行体验。
它不追赶风，它本身就是风，一股吹拂在太行山间、温暖而持久的民生之风。它承载着一个个炽热而朴素的梦想，在悠悠岁月中，继续以其独有的方式，书写着关于坚守、振兴与幸福的动人故事。
千龙网讯（记者 吴娜）深秋的太行山脉，晨曦微露，雾霭如轻纱般缠绕着山峦。一声悠长而浑厚的汽笛，惊醒了静谧的太行群山。一列墨绿色的老式火车，带着独有的“轰隆隆”的节奏韵律，停靠在涞源站的站台。随着车门打开，仿佛瞬间激活了这片土地：一侧是身着校服、口中低声诵念“燕子去了，有再来的时候……”的六年级学生，正抓住最后的时间备战老师的检查；另一侧是年过半百的夫妇俩正费力地将山里的干蘑菇、辣椒酱和南瓜搬上车厢，他们需赶在午前，将这些山货准时送达十渡的饭店。这，便是6437/6438次公益性“慢火车”——一个在风驰电掣的高铁时代里，依然保持着自身“慢悠悠”步调，一部穿行于崇山峻岭之间的“民生火车”。
这趟列车，每日清晨5点39分，准时从山西大涧站启程，沿着京原线，历经252公里、停靠32个车站、近7小时18分钟的漫长旅程，于午后抵达首都北京西站。傍晚时分，它又将满载着归家的人，循着原路返回大山。回溯其源流，它的血脉可追溯至1972年开通的北京永定门至涞源的557/558次列车，直至2007年4月18日，它以6437/6438次的车次正式定格在中国铁路运行图上。半个多世纪的时光长河里，中国铁路历经了六次大提速与技术革命，它亦数次更名易帜，却始终如一地行驶在太行山的褶皱深处。
高铁动车时代，这趟慢火车似乎被遗忘了，但当走上这趟车里，乘客们提起它，都异口同声说这趟车“好”，不仅是它全程硬座单程仅需30.5元，最低至4元的亲民票价，更因为它像个忠诚、温暖的“旅伴”。
列车长：见于“扶一把”之亲，藏于“抓一把”之暖
“我和这趟火车的老伙计，已经共事了10多年，对这趟车有着深厚的感情，常坐这趟车的旅客里，不少都是我们的老朋友。”北京车务段6437/6438次公益慢火车列车长刘云鹏，谈及这列与之朝夕相处的绿色列车，眼中流露出家人般的温情。他细数着车上的常客：大多是在城市与乡村间穿梭的打工族，有进京谋求生计的，也有前往十渡、百里峡、野三坡等风景区内务工的。此外，还有走亲访友的、出门旅游的、异地求学的学生。“周五和周日是人流高峰，定员400多人的车厢几乎座无虚席。”
图为刘云鹏与聋哑乘客书面交流，乘客竖起大拇指。千龙网发 国铁北京局供图
在这日复一日的迎来送往中，列车工作人员与山里老乡结下的情谊，质朴而深厚，往往始于站台上那自然而然的“扶一把”。“老乡们带着自家的山货，肩扛手提，步履蹒跚，车厢又是高台阶，我们得眼疾手快赶紧上前扶一把，情分就这样建立起来了。”刘云鹏笑着回忆，温暖的情愫溢于言表，“最近山里板栗熟了，他们上车时，也常会热情地给我们‘抓一把’。”这“一扶一抓”之间，是最直接的交流，是超越服务本身的质朴人情。
这趟列车，慢的是速度，快的却是服务升温的脚步。为彻底践行其公益属性，北京铁路局在车上专门开设了图书角，让书香浸润漫长的旅程；更精心配备了 “暖心百宝箱”——内有抵御山区寒凉的暖贴，应对突发心脏不适的速效救心丸，以及针线、捆扎带、老花镜、一次性雨衣、纸杯和共享充电宝等，细致入微，只为解决旅客途中可能遇到的各种“燃眉之急”。
刘云鹏同样是这列车“硬实力”蜕变的见证者。他清晰地向我们描绘了车辆的“进化史”：“早些年，这车还是采用传统的燃煤锅炉取暖。跑一趟下来，车厢里难免落上一层煤灰尘土。而且车厢密封性能差，门窗漏风，冬天严寒时，车门缝隙处甚至能挤进一小堆雪。”话锋一转，他语气中充满了自豪，“2023年，我们全面改换了空调车底。现在车厢里噪音小多了，环境干净整洁，真正实现了冬暖夏凉，老百姓是更爱坐这趟车了。”列车编组也体现了灵活与实用，融合了中国铁路25B型与22B型客车，部分硬卧车厢更被创新性地改为“卧代座”，以最大化地满足沿线百姓多样化的乘车需求。
站台值班员：为了旅客，小事也要千千万万遍“较真”
“我最美好的人生时光，始终与客运服务息息相关的大事小情上。”在京原线的百里峡站，客运值班员李浩泉，已将人生中最宝贵的十六载春秋，毫无保留地奉献给了这个只有24名职工的站台。家虽离车站不远，骑车仅需半小时，他却常对人说“车站比家还熟”——这十六年的寒来暑往，候车厅里便民服务箱中的药品补充了多少回，站台上那道生命的安全线刷新过多少次，检票闸机从手动升级为智能的每一个步骤，他都了然于心，如数家珍。
图为6437/6438次公益“慢火车”。千龙网记者 吴娜摄
李浩泉的话语平淡却充满力量。百里峡站作为著名景区的门户，每日迎送着南来北往的游客与返乡的乡亲，服务必须时刻“较真”，哪怕只是“针头线脑”的小事。他亲眼见证并参与了车站客运服务的迭代升级：过去的便民箱里或许只有简单的创可贴，如今已是晕车药、急救针线包、各类充电线一应俱全。设施在迭代，科技在进步，但李浩泉和同事们日复一日、一丝不苟的检查习惯却从未改变——站台安全线是否清晰醒目、候车厅座椅是否稳固牢靠、新式闸机运转是否顺滑流畅……“咱得让旅客来了就觉得踏实”，这句他常挂在嘴边的朴素话语，是对“在岗一分钟，负责六十秒”承诺的践行。
在采访期间，记者就亲眼目睹了这“踏实”二字的重量。一位老人购票后，不慎将随身的塑料袋遗落在售票窗口的角落。李海泉发现后，眼疾手快地拿起袋子追上前交还给老人。经询问得知，袋子里装的是空药盒，老人记不住药名，需指着空盒去乡镇医院买药。老人接过袋子说：“看见你们在，坐车就觉得踏实。”这声发自肺腑的“踏实”，胜过无数华丽的赞誉。
“旅客的这些小事上的认可，比啥都强。” 李浩泉表示，“我常想，自己就像车站的一块小‘基石’，不用做惊天动地的大事，只要跟着客运服务升级的脚步，把每一个细节做好，把温暖送到旅客心里，让大家来得舒心、走得放心，就是守好了客运值班员的初心。”他笃定地承诺，只要身体条件允许，便会一直在这百里峡车站坚守下去，与同事们共同努力，让车站的服务越来越好，绝不辜负肩上那“人民铁路”四个字。
铁路青年：有向内扎根之坚，亦有向外奔走之勇
这趟列车的故事里，从不缺乏青春的身影，既有扎根山区小站的无悔选择，也有抓住机遇“上车”，奔赴远方的坚定身影。
2000年出生的郭志明，从河南三门峡远道而来，自2022年入职铁路系统，便先后成为了百里峡车站的一名助理值班员、值班员组长。山区的车站，住宿条件相对艰苦，加之离家遥远，乡愁与不适也曾一度困扰着这位年轻人。然而，车站老师傅们关心与业务上的悉心指导，让他快速走出了迷茫。他刻苦学习业务，精进技能，迅速成长为岗位上的骨干力量，并在2025年北京西车务段年度技术业务技能比武中，一举夺得实操组第一名的好成绩。
“特别感激车站对我们的关怀，例如改善住宿条件，这些实实在在的改变，给了我扎根岗位、安心工作的温暖动力。” 郭志明的话语中，充满着年轻一代的坚定与感恩，“未来的日子，我也会继续努力，不辜负车站的这份心意，在自己的岗位上发光发热。”
无独有偶，这铁路线上，既有从山外走进来坚守的年轻人，也有沿着这条钢铁动脉从太行山区勇敢走出去的追梦者。
家住易县奇峰塔村的张乐乐，向我们袒露了心扉：“小时候家里条件差，住的是土坯房，窗户上糊着报纸，可还是四处漏风；一到下雨天，厨房就漏雨，我妈炒菜都得举着雨伞，不然菜里全是雨点子。山里的冬天又长又冷，日子过得紧巴巴的。”
转机发生在2017年。北京局集团公司将易县的奇峰塔村、蔡家庄村定为定点帮扶村，不仅帮村里打井、修路，实现“三通一平”，更针对易县贫困地区推出了“劳动就业”专项帮扶政策，旨在为山里娃打开一扇通往广阔世界的大门。当时在家打零工的张乐乐，抱着“试试看”的想法报了名。“没想到经过一层层筛选，我居然成功了，成了北京局集团公司石家庄客运段的列车乘务员！”
图为北京局集团公司石家庄客运段的列车乘务员张乐乐。千龙网发 国铁北京局供图
“穿上这身衣服，腰杆都直了，特别自信、特别洋气！” 如今的张乐乐，已从一名普速列车员，转岗到了代表“国家名片”的复兴号高铁列车上为旅客服务。一身火红的铁路制服，衬得她格外英姿飒爽。“真没想到，现在我自己也成了小时候羡慕的‘铁路人’，我内心充满了自豪感和荣誉感，所以我更有干劲了！”从慢车到高铁，她的个人命运与中国铁路的飞速发展同频共振，她的身影，正是中国在追求现代化进程中不忘兜底保障、致力乡村振兴的最佳写照。这条铁路上的坚守或转身，都是铁路青春最美的样子。
票价亲民，承载生活之希望；角色多元，编织梦想之桥梁。它让进城务工的农民、前往县城求学的学生、外出看病的居民，都能毫无经济负担地踏上希望的旅程。这列火车，早已超越了交通工具的范畴，它像一个流动的社区，一个温情的集市，一座移动的学校。
图为列车上配备的“暖心百宝箱”。千龙网发 国铁北京局供图
对于山区百姓而言，它是连接外界的生命线。村民们带着自家种植的瓜果蔬菜、采摘的时令山货、手工编织的特色产品，搭乘列车前往集市售卖，让深藏于太行山中的绿色农产品得以走出大山，改善收入。对于山区学子来说，它是不折不扣的“助学专列”。每逢开学季与假期，车厢里便满是青春洋溢的面孔，列车安全地护送他们往返于家乡与学堂之间，承载着无数家庭的希望与未来。而在游客眼中，它又化身为一扇绝佳的太行山脉四季观景窗，一趟独特的“旅游专列”。它缓缓前行，将云居寺的千年古刹、十渡的青山碧水、野三坡的奇绝风光如画卷般徐徐展开，提供了一种与高铁快旅截然不同的沉浸式旅行体验。
它不追赶风，它本身就是风，一股吹拂在太行山间、温暖而持久的民生之风。它承载着一个个炽热而朴素的梦想，在悠悠岁月中，继续以其独有的方式，书写着关于坚守、振兴与幸福的动人故事。
